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“宁波—舟山港”名称元旦启用


    12月20日,浙江省政府在杭州举行新闻发布会,省长吕祖善正式宣布:浙江省政府决定成立宁波—舟山港管理委员会;“宁波—舟山港”名称自2006年1月1日起正式启用。
    省政府授权宁波—舟山港管理委员会履行下列职责:负责宁波、舟山港的规划管理和深水岸线的有序开发,协调两港一体化重大项目建设;协调两港生产经营秩序和有关规章制度的制定、执行;协调两港对外宣传和招商引资工作。在两港一体化起步阶段,宁波、舟山两市港口行政管理部门仍按属地管理原则依法行使具体港口管理职能;外贸船舶和货物进出港时,仍分别向宁波、舟山两市口岸、港口等管理部门申请,其工作流程不变。
宁波、舟山两港经过多年的建设,都已具有相当规模和实力。推进两港一体化,将有效整合两港资源,形成整体优势,增强两港参与全球港口业竞争、服务全省和长三角地区经济发展的能力。

 

 

    波舟山共建"超级大港"将给我们带来什么?

    浙江省按照市场经济规律,打破行政区划界限,走宁波、舟山港口一体化发展的道路。目前,浙江省政府已决定两港合并统一称宁波舟山港,并着手向国家申报。酝酿了两年的宁波、舟山两港一体化工作目前已进入冲刺阶段.吞吐量已经位居中国第二的宁波港,如果添上舟山港之翼,将迅速成为世界一流大港。

  浙江省委书记习近平强调说,浙江省有什么可以做成全世界和全国之最?只有港口,港口可以发展成全国之最,甚至世界之最。

  与宁波北仑、大榭构成国际远洋集装箱中转基地的金塘大浦口现代化集装箱泊位正在紧张的前期建设中;舟山大陆连岛工程已启动;金塘大桥宁波侧连接线前期工作,已完成可行性研究报告评审和初步设计……。正当两港一体化各项工程如火如荼推进时,我们不禁要问:建成后的超级大港究竟会给我们带来什么?

  航运规模扩大,港口的国际竞争力增强

  浙江省港航局的专家认为,宁波、舟山两港目前的年吞吐量已经在3亿吨左右,特别是宁波港,在国内已是第二大港,在国际上也有一定知名度。舟山港则是我国著名的深水海港,有很多深水航道资源,具备开发国际大港的自然条件。通过两港的资源整合,将做到规划、建设、品牌、管理"四个统一",其整体竞争力将大大提高,到2010年,宁波-舟山港的货物吞吐量将超过4.5亿吨,进入世界港口前5强;到2020年,宁波-舟山港的货物吞吐量将超过6.5亿吨,进入世界港口前3强。届时,宁波-舟山港将发展成为世界特大型港口和现代化的集装箱远洋干线港,跻身世界一流大港行列,成为国际港口界响铛挡的品牌。

  两港整合海洋资源,提高港口的国际竞争力,其最直接的影响就是将有力推动海洋运输,进而带动临港工业大发展。

  宁波港去年集装箱吞吐量突破400万标准箱,港口货物吞吐量超过2.2亿吨,连续5年居全国大陆港口第二位;集装箱吞吐量超400万标箱,全国大陆港口排名上升到第四位。目前,北仑四期超大型国际集装箱码头工程已有两个泊位投入试生产,另两个泊位也将于年内投入使用,加之大榭国际集装箱码头工程全面建设,随着舟甬港口一体化的推进,到2010年,舟山-宁波港年集装箱吞吐能力将超1000万标箱,到2020年,年集装箱吞吐能力将超2200万标箱,预计可进入世界集装箱港口8强。

  外商投资开发两港、外国船公司落户宁波港大大增加,很多世界上知名的船公司把投资转向宁波,全世界最大的集装箱船队也在宁波港口停靠,宁波港取得让世人瞩目的成就,不得不说是积极推进两港一体化带来的效益。

  航运企业蠢蠢欲动,运力将大幅增加

  宁波航运业和港口一直都不成比例,业内有"大港小航"的说法。但随着两港一体化的推进,浙江省航运业正悄然发生变化,众多海运企业蠢蠢欲动。

  货代船代业是靠港吃饭的行业,和港口的发展息息相关。宁波东海货代物流公司总经理高建中在得知一体化的消息后表示,两港一体化必然使得两港货物吞吐量大大上升,而从舟山港运出或输入的货物都要通过宁波,货物代理以及船舶代理都要通过宁波的货代船代企业,这对企业来说是个发展壮大的机遇,宁波的货代船代业必然随着港口的飞速发展而发展,"在不久以后,我们打算将分公司开到舟山去。"

  作为浙江省重点骨干海运企业,舟山中昌海运公司的董事长陈建铭表示,将在2004年8月购进一艘2.8万吨的"中昌68"轮,使公司运力达12万吨的基础上,同市内外的一些大的货主进行强强联合的洽谈,计划在今年再购置一艘2.8万吨船舶,年底再增加一艘4-5万吨的船,使公司的运力规模达到近25万吨。陈建铭表示,从2007年开始,公司将继续扩大运力规模,力争向外贸运输拓展,使运力达到50万吨以上,跻身全国大型海运企业行列。

  以海运为主、海运服务及实业投资为辅的宁波海运集团有限公司负责人说,将积极实施由以电煤运输为主向综合运输转变,由以沿海运输为主向远洋运输转变,由以海运为主向基础性设施投资转变的"三转变"战略。继续突出海运主业,发挥各控股企业特别使上市公司的优势,扩大海运市场占有份额,加速企业规模的有效扩张。据介绍,按照市场发展趋势,到2007年之前该企业货运量达到2000万吨以上;利润达到2亿元以上;企业新增的自配运力达到20万载重吨以上;总控制运力规模达到100万载重吨以上。

  舟山从孤悬海中的岛屿变成与大陆连成一体

  两港一体化,整合资源是第一步。构筑一条全天候的舟山--大陆通道,使舟山从孤悬海中的岛屿变成与大陆连成一体,是舟山人世世代代的梦想。

  为充分利用舟山深水岸线资源,进一步促进长江三角洲地区经济发展,改善陆岛交通条件,促进舟山地方特色经济的发展,在浙江省委、省政府的高度重视下,从1997年开始,舟山市决定建设大陆连岛工程。

  舟山大陆连岛工程由金塘大桥、西堠门大桥、桃夭门大桥、响礁门大桥和岑港大桥等五座跨海大桥及接线公路组成。起于本岛国道329线鸭蛋山环岛,途经里钓、富翅、册子、金塘四岛,与规划中的宁波沿海北线高速公路相接,接点位于宁波"镇海炼化"西侧,全长约50公里,其中桥长23.745公里,总投资108亿元。

  舟山岛屿众多,四面临海,通往大陆的交通不便一直是制约舟山经济发展的瓶颈,是影响舟山工业和旅游发展的主要原因。大陆连岛工程的规划建设,给舟山展开了一幅无比壮阔的发展画卷。

  "大陆连岛工程的开通将使海岛大陆连成一体,实现与大陆基础设施共享,全面实施水、电、交通、信息等基础设施'登陆'战略,为发展海岛经济、改善人民生活创造条件。"舟山市的有关负责人说,目前,来自全国乃至世界各地的一些特大型企业已经把投资目光对准舟山,准备大干一场,计委、经贸委等单位目前手头有很多投资项目正在谈判过程中,"其中有很多都是冲着连岛大桥来的。从中远期来看,大陆连岛工程建成后,对于开发舟山深水岸线资源,密切中国与世界各地的经贸往来,进一步加快以上海为龙头的长三角地区的经济发展具有重要战略意义。"

  "'南连宁波,北连上海'是舟山经济跨入杭州湾经济圈,融入长三角经济圈的一个总体交通规划,基本上遵循'大岛建、小岛迁、陆岛连'的规则来建设规划海岛。今后,规划之中的定海至岱山连岛工程、六横至宁波跨海大桥等工程,将成为舟山至宁波这条大陆连岛大通道的有力扩展,整个舟山群岛将在未来形成一个环状的连岛网络。"

  600多个港口纳入自己的"全球通"版图

  如何尽快让浙江省的港口及区位优势,变成引领浙江省未来经济发展的新龙头,进一步增强浙江省在长三角地区乃至全国经济格局中的竞争力,正成为浙江省发展海洋经济的重要着力点。

  曾见证了宁波港从内河港口迈向世界大港的宁波港集团公司领导说,1996年,当宁波港第一条国际集装箱远洋干线--美东周班航线开通时,每周一班要装满300个标准箱都很难,不得不借助行政手段招揽货源。

  而不久前,我们驱车沿着高速公路前往北仑港,沿途不时一闪而过的集装箱卡车告诉我们,货源短缺早已成为历史。就在这短短几年间,宁波港与内陆腹地的合作不断深入,内地货源借助宁波港这一出海的便捷"窗口",出口增势强劲。

  宁波港党委宣传部副部长张逸耀说,以前到海外举行港口推介会,很难请到一流的船运公司,而现在,从世界排名第一、第二的海运巨头"马士基"、"地中海海航",到国内远洋航运龙头"中远"、"中外运",都主动来宁波港设点落脚。宁波港已经把全球600多个港口纳入了自己的"全球通"版图。

  浙江省交通厅赵詹奇厅长说,水运作为传统的一种运输方式,具有运量大、价格低、安全的优势,今后浙江宁波、舟山的两港通过努力完全可建设成为国际性港口。浙江在推动"宁波舟山港口一体化"过程中,就把它规划定位为国际性大型港口,第一要成为全国重要水运基地。第二要成为集装箱运输基地。第三要成为现代物流基地。第四要成为发展大型临港工业基地。这四个基地将对浙江省经济社会发展起到非常大的作用,浙江是经济发展大省,却也是资源小省。要靠现代化和国际化的港口,建设"水运强省工程",来解决这个矛盾。
 

   

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